داستان،قصه،شعر،واقعيتها،ناگفته ها
ناگفته ها از سراسر گيتي 
قالب وبلاگ
لیلا حاتمی در پیامی درخصوص اتفاقات پیش آمده در جشنواره کن نوشت:از این پیشامد و اینکه احساسات کسانی را آزرده باشم بسیار متاسفم چه خود تربیت شده پدری هستم که همه از میزان علاقه او به دین و ملیت ایرانی آگاهند.

خبرگزاری فارس: عذرخواهی لیلا حاتمی در خصوص اتفاقات جشنواره کن
  لیلا حاتمی در خصوص اتفاقات جشنواره کن با ارسال پیامی ضمن عذرخواهی و ابراز تاسف بابت آزرده خاطر شدن احساسات مردم ایران در پیامی نوشت:در این سال ها پیشنهادات مختلفی را برای بازی در فیلم های  خارج از ایران به این دلیل نپذیرفتم که ادامه فعالیت در سینمای ایران همیشه برایم اولویت داشته است. در جشنواره های بین المللی که در طول این سال ها حضور داشته ام چه به عنوان بازیگر فیلمی که از سینمای ایران در جشنواره حضور داشته و نمایندگی ایران را برای دیگران تداعی میکرده و چه به عنوان داور منتخب و مدعو جشنواره هاکه صرفا به عنوان شخصیتی مستقل در آن ها حضور داشته ام؛  سعی کرده ام موازین و اصول را رعایت کنم ؛ به همین دلیلِ روشن که رعایت این اصول از الزامات کار در سینمای ایران است.

در ادامه این پیام آمده است:این بار نیز طی مکاتباتی که با مسوولین فستیوال داشتم به تفصیل تمام نکات را توضیح داده بودم و خواستار همکاری آن ها شده بودم لذا در مراسم افتتاحیه و غیره؛ آن ها همه مقررات را میدانستند وبا همکاری و درک متقابل هیچ مورد خاصی  پیش نیامد.

در بخش دیگری این پیام می خوانیم:اما در مورد آقای ژیل ژاکوب که با قریب نود سال سن آخرین سال حضورش در فستیوال را میگذراند باید توضیح دهم که ایشان به علت کهولت  و از یاد بردن همه تاکیدات؛ که معمول این سن و سال است؛ ضوابط یادشده را فراموش کرد و اقدام پیشگیرانه من برای دست دادن با ایشان هم موثر واقع نشد.مسلما ایشان برای من حکم پدربزرگ کهنسالی را داشت که میزبان من هم بود.

حاتمی در پایان متن پیام خود نوشته است:هرچند از ادای این توضیحات شرم دارم اما شاید برای کسانی  که  نمیتوانستند موقعیت ناگزیر من را درک کنند ناچار شدم وارد برخی جزییات شوم.با این حال از این پیشامد و اینکه احساسات کسانی را آزرده باشم بسیار متاسفم چه خود تربیت شده پدری هستم که همه از میزان علاقه او به دین و ملیت ایرانی آگاهند.

براساس این گزارش، این پیام از سوی محمدرسول صادقی مدیر روابط عمومی سازمان سینمایی برای رسانه ها ارسال شده است.

[ شنبه سوم خرداد 1393 ] [ 9:43 ] [ سيامك ]
 
صبح امروز یک دستگاه اتوبوس شرکت واحد در مسیر غرب به شرق اتوبان کرج – تهران حادثه آفرید.
 
سرهنگ اسفندیاری در گفتگو  با خبرنگاران گفت: صبح امروز یک دستگاه اتوبوس شرکت واحد در کیلومتر باند جنوبی مسیر غرب به شرق اتوبان کرج – تهران از مسیر خود منحرف و با حفاظ جاده(گاردیل) برخورد می‌کند. 
 
به گفته این مقام مسئول انتظامی بلافاصله ماموران راهنمایی رانندگی به محل حادثه اعزام شدند که در بررسی های اولیه مشخص شد در این حادثه تا کنون بیش از 10 مسافر مصدوم شده‌اند. 
 
جانشین رئیس پلیس راه کشور خاطر نشان کرد: علت حادثه و همچنین تعداد مجروحین کماکان در دست بررسی است و بار ترافیکی سنگینی در حال حاضر در این محدوده حاکم است. 

**حال 5 تن از مصدومان وخیم است
 
جلال ملکی سخنگوی سازمان آتش نشانی تهران درباره این خبر به خبرنگار ما گفت: به دنبال این حادثه در منطقه گرمدره به جز ایستگاه آتش نشانی همان منطقه، 4 ایستگاه آتش نشانی نیز از تهران عازم محل حادثه شدند.

وی افزود:در این حادثه که یک دستگاه اتوبوس شرکت واحد واژگون شده بود، 32 مسافر مصدوم شده بودند که 5 تن از این حادثه دیدگان به دلیل شدت جراحت توسط بالگرد به مراکز درمانی منتقل شدند.

به گفته ملکی از این تعداد حادثه دیده به غیر از 16 تن حال عمومی سایر مصدومان رضایت بخش است.
[ شنبه سوم خرداد 1393 ] [ 9:22 ] [ سيامك ]
مبارزه با فساد و برخورد قاطع با مدیران فاسد در سراسر دنیا از اولویت های تمامی دولت ها می باشد.

سیلویو برلوسکونی که زمانی نخست وزیر ایتالیا بر اساس حکم دادگاه باید به دلیل فساد و تخلف مالیاتی، به مدت یک سال حداقل هفته‌ای چهار ساعت در یک آسایشگاه سالمندان در نزدیکی میلان کار کند. سیلویو برلوسکونی به مدت دو سال از کلیه مشاغل دولتی و پارلمانی محروم شده است. 

تصویر زیر، وی در خانه سالمندان در نزدیکی میلان هنگام کار جمع آوری زباله نشان می دهد.


نظر شما کاربران گرامی درباره این این عکس چیست؟ لطفا دیدگاه های خود را به صورت نظر در زیر همین خبر بنویسید.

[ پنجشنبه هجدهم اردیبهشت 1393 ] [ 10:38 ] [ سيامك ]

پروژه "مارس وان" (Mars One) نام ۷۰۵ نفر از داوطلبان سفر بی‌بازگشت به مریخ را اعلام کرد که پس از گذاراندن مرحله‌ سلامت پزشکی به مرحله‌ی بعدی این پروژه راه یافته‌اند. در این میان نام هفت ایرانی از بین 9 ایرانی که در مرحله قبل انتخاب شده بودند نیز به چشم می‌خورد. "رامین سعیدآذر"، "صادق مدرسی"، "الهه نوری"، "سحر وقوعی"، "علی رسول‌زاده"، "زهره فتوره بنابی"، "سعید (روح الله) قندهاری" این بخت را دارند که یکی از چهار انسانی باشند که برای اولین‌بار قدم روی سطح مریخ خواهند گذاشت. 


به گزارش ایسنا، در مرحله بعد پروژه مارس وان، داوطلبان باید شخصیت، دانش، انعطاف‌پذیری و هوش خود را در برخورد با چالش‌های این سفر متفاوت نشان دهند. در مراحل بعدی نیز داوطلبان در گروه‌های چهار نفره به انجام تمرینات بسیار فشرده برای آمادگی سفر به مریخ می‌شوند و پس از آن تیم نهایی انتخاب می‌شود. ماهنامه نجوم با اعلام این مطلب، احتمال حضور یک ایرانی در مرحله نهایی "مارس وان" را یک درصد عنوان کرده است. 

"مارس وان"، پروژه‌ای خصوصی به رهبری کارآفرین هلندی، "باس لانس‌دورپ" برای ایجاد یک کلونی دائمی جهت اسکان انسان در مریخ است. این شرکت که در سال ۲۰۱۰ تاسیس شده اعلام کرده بر اساس فناوری‌های موجود یک نقشه راه واقع‌بینانه و یک برنامه مالی برای این پروژه ارائه کرده است و این ماموریت را کاملاً عملی می‌داند. نخستین گروه از انسان‌ها قرار است در سال ۲۰۲۳ بر روی مریخ فرود آیند تا ساخت این کلونی را آغاز کنند و یک گروه چهار نفره از فضانوردان نیز هر دو سال به آنها افزوده می‌شود. نخستین محموله که شامل یک ماهواره مخابراتی است در سال 2016 راهی مریخ خواهد شد. این پروژه توسط یک فیزیکدان برنده جایزه نوبل تایید و حمایت شده است. 

[ پنجشنبه هجدهم اردیبهشت 1393 ] [ 10:37 ] [ سيامك ]
پس از ملی شدن نفت ایران و خلع ید از شرکتهای انگلیسی و قطع روابط ایران و انگلیس ابتدا نماینده سیاسی انگلیسی مقیم بحرین از سال ۱۳۲۹ (۱۹۵۰ م.) عبارت ساحل عربی را برای منطقهٔ جغرافیایی بخش جنوبی خلیج فارس که متعلق به عرب‌های تحت‌الحمایه انگلیس بود مرسوم ساخت و سپس به مرور کلمه خلیج ع رب ی را جایگزین آن ساخت و سپس این نام را به کل خلیج فارس تعمیم داد.
"روز ملی خلیج فارس" نامی است که به مانند خونی در رگ‌های هر ایرانی جاریست و با کوچکترین واکنش و جعل عنوان در هر سند و مکتوباتی، غیرت‌ها را به جوش ‌می‌آورد و تحکم فریاد خلیج فارس همیشه فارس است، طنین انداز می‌شود. 

امروز روز ملی "خلیج فارس" است، جنجال برسر نام "خلیج فارس" دلیل انتخاب این روز به عنوان "روز ملیخلیج فارس" بوده است. جنجالی که بارها و بارها در رسانه‌ها و از سوی  کشورهای عربی مطرح می‌شود.  

 
اماراتی‌ها، کویتی‌ها و عربستانی‌ها از غافله سالاران این جریان هستند، آن‌ها به دلایل سیاسی برای مقابله با ایران و به رخ کشیدن اختلافاتشان بر سر جزایره سه گانه از نام مجعول خلیج (ع ر ب ی استفاده می‌کنند.  
 
جریانی که البته ریشه در سال‌ها پیش دارد. در دهه 1330 خورشیدی به تحریک انگلیسی‌ها کشورهای عربی این نام جعلی را برای خلیج فارس انتخاب کردند. البته این نامگذاری ابتدا به گونه ای دیگر صورت گرفت اما چون با اقبال مواجه نشد تغییر پیدا کرد.  
 
دولت انگلیس در سال ۱۲۱۹ خورشیدی، نام دریای بریتانیا را برای خلیج فارس به کار بردند اما این نام پذیرشی نیافت و آن را رها نمودند.  
 
پس از ملی شدن نفت ایران و خلع ید از شرکتهای انگلیسی و قطع روابط ایران و انگلیس ابتدا نماینده سیاسی انگلیسی مقیم بحرین از سال ۱۳۲۹ (۱۹۵۰ م.) عبارت ساحل عربی را برای منطقهٔ جغرافیایی بخش جنوبی خلیج فارس که متعلق به عرب‌های تحت‌الحمایه انگلیس بود مرسوم ساخت و سپس به مرور کلمه خلیج ع رب ی را جایگزین آن ساخت و سپس این نام را به کل خلیج فارس تعمیم داد.  
 
این در حالی است که تا اوایل دهه 1960 درباره نام خلیج فارس هیچ گونه بحث و جدلی در میان نبوده است و در تمام منابع اروپایی و آسیایی و امریکایی، دانشنامه‌ها و نقشه های جغرافیایی این کشورها نام از خلیج فارس درتمام زبان ها به همین نام یاد شده است.  
 
اصطلاح «خلیج ع رب ی» برای نخستین بار در دوره تحت قیمومت شیخ نشین‌های خلیج فارس توسط کارگزاران انگلیس و بطور ویژه از طرف یکی از نمایندگان سیاسی انگلیس مقیم در خلیج فارس به نام رودریک اوون در کتابی به نام حبابهای طلایی در خلیج ع رب ی در سال ۱۹۵۸ نوشت که «من در تمام کتب و نقشه‌های جغرافیایی نامی غیر از خلیج فارس ندیده بودم ولی در چند سال اقامت در سواحل خلیج فارس(بحرین) متوجه شدم که ساکنان ساحل عرب هستند بنابر این ادب حکم می‌کند که این خلیج را ع رب ی بنامیم».  


بنابراین می‌توان نتیجه گرفت، انگلیس‌ها نخستین عاملان كاشته شدن این تخم نفاق بودند زیرا از قدیم در صدد بودند كه خلیج فارس را تبدیل به یك دریای انگلیسی كنند. بعدها در دهه 1980 آمریكایی ها هم به پیروی از آنها از تبدیل خلیج فارس به خلیج آمریكایی سخن گفتند. از نظر آمریكایی ها و اروپایی ها این منطقه «شریان حیاتی غرب- در منطقه -استراتژیك غربی- و -حوزه منافع ویژه- است، لذا اگر قادر باشند خلیج فارس را به طور مستقیم یا غیر مستقیم تحت تسلط خود در می آورند. 

اما واقعیت مطلب این است كه خلیج فارس یك نام كهن تاریخی است كه از بدو تاریخ بر روی این خلیج گذاشته شده است و انگیزه تلاش حساب شده ای كه برای تغییر این نام به عمل می آید جز ایجاد فتنه و اختلاف بین كشورهای این منطقه نیست. همچنان كه (ژان ژاك پرین) نویسنده كتاب خلیج فارس اعتراف می كند. «ملل و طوایف بسیاری بر كرانه های خلیج فارس استیلا یافته و فرمانروایی كرده اند ولی روزگارشان سپری شده و منقرض شده اند. تنها قوم پارس است كه با هوش و درایت خود همچنان پا برجا زیسته و میراث حاكمیت خود را تاكنون نگهداری كرده است. 
 
اما دلایل عرب‌های آن طرف خليج فارس نیز برای این نامگذاری در نوع جالب توجه است آن‌ها هیچ توجهی به پیشینه تاریخی این منطقه ندارند و تمام تحلیلشان مبتنی بر این مسئله است که ساکنان سواحل خلیج فارس عموما عرب زبان هستند. برخی از این تحلیل ها نیز بر عدم تبعیت سواحل از دولت ایران اتکا دارد.  
 
در سال‌های اخیر این روال دامنه دار تر بوده است در هر مراسمی اعم از سیاسی، فرهنگی و ورزشی اعراب حاشیه خلیج فارس درباره این نام شیطینت هایی را صورت دادند. حتی در برخی مواقع در حضور چهرهای دولتی رسمی ایرانی دست به این کار می‌زدند. ان‌های فضای اینترنت را نیز از این اقدامات خود مصون نگذاشته اند.  

 
به هر ترتیب این شیطنت ها آن قدر گسترش یافت تا این که شورای عالی انقلاب فرهنگی برای مقابله تبلیغاتی با اقدامات اعراب تصمیم گرفت یک روز ملی را به "خلیج فارس" اختصاص دهد، شاید که از این طریق بتواند به مقابله با اقدامات  انگليسی پسند بپردازد. 
ه‌دنبال تصویب شورای عالی انقلاب فرهنگی، دهم اردیبهشت‌ماه به‌عنوان «روز ملی خلیج فارس» نامگذاری و به تقویم جمهوری اسلامی ایران اضافه شده است.  
 
شورای عالی انقلاب فرهنگی با توجه به هدف قرار دادن هویت فرهنگی و تاریخی ملت ایران از سوی کشورهای همسایه و تلاش آنان برای تحریف نام تاریخی خلیج فارس، به پیشنهاد شورای فرهنگ عمومی روز اخراج پرتغالی‌ها از تنگه‌ هرمز را به‌عنوان «روز ملی خلیج فارس» نام‌گذاری کرد. 

دبیرخانه سازمان ملل متحد در سند مورخ پنجم مارس ۱۹۷۱م، به دولت ایران یادآور می‌شود که عرف جاری در دبیرخانه سازمان ملل در اسناد و نقشه‌های جغرافیایی منطقه آبی بین ایران از سمت شمال و خاور و تعدادی از کشورهای عربی از سوی جنوب و باختر به‌نام خلیج فارس نامیده شود و این، بنا بر عرف قدیمی انتشار اطلس‌ها و فرهنگ‌های جغرافیایی است.  
 
این دبیرخانه هم‌چنین بابت اشتباهاتی که سازمان ملل در برخی اسناد در به‌کار بردن نام خلیج فارسمرتکب شده، عذرخواهی کرده آن را اشتباه سهوی دانسته (سند بیست و ششم ژوئن ۱۹۹۱م در سازمان ملل) و از کارگزاران سازمان خواسته است که همواره این موضع ایران را در نظر داشته باشند.  
 
با توجه به اسناد و مدارک متقن مذکور؛ درج نام‌های جعلی در کنار یا به‌جای دریای خلیج فارس، نشأت‌گرفته از سیاست‌های خصمانه شبکه‌های فرهنگی غرب است که سعی در شکاف و اختلاف‌افکنی بین کشورهای خاورمیانه و حوزه خلیج فارس را دارد چرا که این منطقه از نظر حوزه جغرافیایی و ژئوپلتیکی، یک منطقه واحد و هم‌گراست... 

این در حالیست که بحث خلیج فارس در مجامع علمی، سیاسی و نگاه‌های تاریخی در ایران و منطقه به قدری محکم دفاع شده است که به نظر می‌رسد نام مجعول و مجهولی که از سوی کشورهای بیگانه به آن داده شده است به اندازه کافی بی‌بنیان و اساس است و لازم به دفاع نیست. 


همچنین اظهارات و اقدامات فراوان با بکار بردن عبارت مجعول و به خصوص هزینه بسیار زیاد در جهت نفی اسم تاریخی خلیج فارس و ترویج عبارت مجعول در مجامع بین‌المللی موجب خشم و نفرت افکار عمومی ایرانیان شده است  اما دولت ایران در چند سال گذشته تلاش‌های گسترده‌ای در راستای استقرار آشتی و پایداری در منطقه و تنش زدایی انجام داده است، با این وجود برخی از همسایگان باز هم بر تکرار ادعاهای نادرست درباره جزیره‌‎های تنب کوچک، تنب بزرگ و ابوموسی، پایداری می‌ورزند؛ و این ادعاهای بیهوده، روندی جدی و فراگیرتر از گذشته به خود گرفته است. 
 
البته در اینجا ذکر این مورد از لحاظ حقوقی نیز ضروری است که كارگروه اسامی جغرافيایی در 4 آوريل 2006، گزارش خود را به اعتبار تاريخی، جغرافيايی و حقوقی نام خليج فارس اختصاص داد. اين گروه در بخشی از گزارش خود بيان می‌كند كه حتی اگر جغرافيدانان گذشته نام خليج فارس را برای اين خليج انتخاب نكرده بودند، بهترين نام برای اين خليج همان نام ايران (پرشيا) بر اين خليج بوده چرا كه ايران بيشترين مرز را با اين خليج دارد و با جمعيتی حدود 70 ميليون كشوری است كه در ميان كشورهای ساحلی خليج بيشترين جمعيت را داراست. 

اين گزارش اعلام می‌دارد «در طول قرون، حداقل 2500 سال كه بخش عمده‌ای از آن در زمان امپراطوری فارس بوده است، هيچگاه ميان تاريخ‌دانان و نويسندگان در خصوص يك نام در خاورميانه چنين اتفاق نظری وجود نداشته است». اين گروه با اشاره به تاريخ‌نگاران و نقشه‌هايی از گذشته به ذكر نام خليج فارس در اسناد معتبر اقرار مي‌كند. اين گزارش با تفكيك ميان سه دوره باستان، اسلامی و هژمونی پرتغال در خليج فارس بيان می‌كند كه در زمان حضور پرتغال در اين خليج 50 نقشه و نامه تبادل شد كه اين منطقه با اين نامها ذكر شده بود: 

Persio-Persiski Zaliv, Persischer Golf, Pars Sea, Bahre Fars, Perza obol, Persiste Habbugt. 

در سالهای 1507 تا 1960 تعداد 10 موافقتنامه ميان كشورهايی چون كويت، عربستان، عثماني، عمان و امارات به زبانهای عربی و انگليسی منعقد شد كه در آنها از نام خليج فارس استفاده شده است. سازمانهای بين‌المللی نيز در استفاده صحيح از نام خليج فارس نقش داشته‌اند. به طور مثال 14 يادداشت دبيركل ملل متحد در پاسخ و درخواست ايران برای استفاده درست از اين نام در انتشارات و اسناد سازمان ملل و نهادهای وابسته قابل ذكرند. اين گزارش در پايان از شورای اقتصادی اجتماعی ملل متحد می‌خواهد تا بر استفاده از نام خليج فارس تأكيد نمايد. 

لازم به یادآوری است که علاءالدین بروجردی نماینده بروجرد و رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی نیز در جریان بازدید اعضای این کمیسیون از جزایر سه‌گانه که در تاریخ 6 اردیبهشت‌ماه 92 صورت گرفت، از تصمیمات اتخاذ شده در شورای تامین استان خبر داد و گفت: با تصمیم اعضای کمیسیون حاضر در شورای تامین مقرر شد کمیته‌ای به نام کمیته خلیج فارس در این کمیسیون تشکیل شود. 

بروجردی افزود: هدف از تشکیل این کمیته پیگیری تمام مسائل و موضوعات مربوط به خلیج فارس اعم از جزایر سه‌گانه و نام خلیج فارس و دیگر موارد خواهد بود. 


در پایان لازم به توضیح است که خلیج فارس یا شاخاب پارس آبراهی است که در امتداد دریای عمان و در میان ایران و شبه جزیره عربستان قرار دارد. مساحت آن ۲۳۷٬۴۷۳ کیلومتر مربع است، و پس از خلیج مکزیک و خلیج هاسون سومین خلیج بزرگ جهان بشمار می‌آید. خلیج فارس از شرق از طریق تنگه هرمز و دریای عمان به اقیانوس هند و دریای عرب راه دارد، و از غرب به دلتای رودخانه اروند رود، که حاصل پیوند دو رودخانهٔ دجله و فرات و پیوستن رود کارون به آن است، ختم می‌شود.  

کشورهای ایران، عمان، عراق، عربستان سعودی، کویت، امارات متحده عربی و قطرو بحرین در کناره خلیج فارس هستند. در این میان سواحل شمالی خلیج‌فارس تماماً در جغرافیای سیاسی ایران قرار دارند. 

به سبب وجود منابع سرشار نفت و گاز در خلیج فارس و سواحل آن، این آبراهه در سطح بین‌المللی، منطقه‌ای مهم و راهبردی بشمار می‌آید. 
 
به طور حتم اسم خلیج‌فارس به هیچ وجه قابل تحریف نیست زیرا اسناد تاریخی نشان از حاکمیت ایران برخلیج فارس داشته و خط بطلانی بر اعاهای باطل برخی کشور‌ها می‌کشد. خلیج فارس نامی آشنا در دل تاریخ کهن این سرزمین است که تا ابد فارس باقی می‌ماند.
[ چهارشنبه دهم اردیبهشت 1393 ] [ 8:49 ] [ سيامك ]
محققان اسپانیایی برای کمک به حل معضل بطری‌های آب پلاستیکی، جایگزین بادوام، بهداشتی و زیست‌ تخریب‌پذیری طراحی کرده‌اند که به همراه آب قابل خوردن است.
 زباله‌های پلاستیکی شامل کیسه‌ها و بطری‌های پلاستیکی به مدت صدها سال در طبیعت باقی مانده و تجزیه نمی‌شوند.
 
گروهی از دانشجویان اسپانیایی با هدف کاهش نیاز به مصرف بطری‌های پلاستیکی، طرح جدیدی به نام Ooho را ارائه کرده‌اند که شامل کپسول آب درون یک غشاء دو گانه ژلاتینی از جنس جلبک قهوه‌ای و کلرید کلسیم است.
 
جایگزین جدید بطری‌های پلاستیکی، یک محصول ساده، بادوام، بهداشتی و زیست تخریب‌پذیر بوده و هزینه ساخت هرکدام از این کیسه‌های ژلاتینی حدود دو سنت است.
 
کیسه‌های ژلاتینی حاوی آب، بطور کامل خوردنی بوده یا بدلیل ویژگی زیست‌ تخریب‌پذیر بودن می‌توان پس از مصرف آنها را در طبیعت رها کرد.
 
این محصول به شکل بطری‌های متداول طراحی نشده‌ است، با این حال محققان از امکان ایجاد تنوع در اندازه بطری در زمان فرآیند تولید خبر می‌دهند؛ با توجه به دو لایه بودن غشا، امکان نصب برچسب بین دو لایه بدون اثرگذاری بر کیفیت آب وجود دارد.
 
طرح کیسه ژلاتینی آب Ooho برنده جایزه 2014 Lexus Design Award شده است. 
[ سه شنبه نهم اردیبهشت 1393 ] [ 8:55 ] [ سيامك ]



image

محققان همچنین می افزایند شیر مادر نقش بسزایی در جلوگیری از اسهال،تب و عفونتهای گوش دارد.

 اخیرا نوع جدیدی از صابون در کشور چین عمومیت یافته است. یک خانم چینی با استفاده از شیر خود صابون می سازد و انها را روانه بازار می نماید.

این خانم چینی هنگامی که مشاهده نمود فرزندش علاقه ای به شیر او ندارد تصمیم گرفت از شیر خود استفاده بهینه نماید. او با استفاده از شیر خود صابونهایی تهیه کرد تا به فروش برساند. وی صابونهای خود را در سایت های ابی،امازون و تائوبائو جهت فروش گذاشته است. صابونهای او تا کنون 500 میلیون ثبت نامی داشته است. وی می گوید صابونهای او علاوه بر تمیز نگه داشتن پوست بزرگسالان از بسورات نوزادان جلوگیری می نماید. مطالعات نشان می دهد چنانچه شیر مادر به درستی استفاده شود از اگزما پوستی جلوگیری می نماید . محققان همچنین می افزایند شیر مادر نقش بسزایی در جلوگیری از اسهال،تب و عفونتهای گوش دار
د

[ سه شنبه نهم اردیبهشت 1393 ] [ 8:54 ] [ سيامك ]

  

مصرف میانگین سوخت در 100 کیلومتر: 4.5 لیتر قیمت: بین 19 هزار و 890 تا 25 هزار و 320 دلار

 امسال بیش و پیش از هر زمان دیگری بحث بهینه‌سازی مصرف سوخت و انرژی‌های جدید سر زبان‌ها افتاده است. حالا دیگر شرکت‌های اسم و رسم‌دار نیز وارد این بازی شده‌اند. کم مصرف‌ترین هیبریدی غیر مفهومی دنیا همان تویوتاست. همان پریوس. این بار ویرایش C (مخفف City به معنی شهر). نسخه‌‌ای زیبا که به صورت هاچ‌بک زبان دیگری از هیبریدی‌ها را عرضه کرده است. این محصول از دیگر نمونه‌های پریوس ارزان‌تر شده و شاید همین دلیل باعث شده تا فروشش نیز بیشتر شود. پیشرانه بنزینی 1.5 لیتری استاندارد آن به تنهایی می‌تواند 73 اسب‌بخار نیرو تولید کند. اما وقتی نیروی موتور برقی به آن اضافه می‌شود خروجی تا مرز 99 اسب‌بخار نیرو بالا می‌رود. تویوتا آنقدر به این محصولش مطمئن بوده که آن را مدام با شورولت Volt‌ مقایسه می‌‌کند.
 

کم مصرف‌ترین خودرو سال 2014/عکس
[ سه شنبه نهم اردیبهشت 1393 ] [ 8:53 ] [ سيامك ]


دریافت زیاد زینک (روی) می‌تواند موجب افزایش درد‌های آرتروز شود.
دکتر مهرداد فدوی فوق تخصص استخوان و مفاصل در گفتگو با خبرنگاران گفت: مصرف بیش از حد غذاهایی مانند مرغ، گوشت قرمز، ماهی، میگو و حتی کاکائو می‌تواند منشاء درد‌های آرتروزی باشد. 

وی افزود: در افراد مبتلا به التهاب مفاصل ZIP۸ در غشا افراد به طور طبیعی بالاست، این پروتئین وظیفه انتقال زینک به داخل سلول‌ها را بر عهده دارد. 

این متخصص ادامه داد: زمانی که مصرف زینک پروتئین ZIP۸ زیاد شود موجب فعال شدن پروتئین دیگری به نام MTF۱ می‌شود، تولید این پروتئین هم سبب آسیب بافتهای غضروفی می‌شود. 

فدوی اظهارداشت: کاهش موضعی زینک با جلوگیری از عملکرد پروتئین‌های ذکر شده در بافت عضروف‌ها جهت درمان آرتروز بسیار مؤثر عمل می‌کنند. 
[ سه شنبه نهم اردیبهشت 1393 ] [ 8:52 ] [ سيامك ]


عصر بانک؛ رده‌بندی کیفی خودروهای سواری تولیدی در اسفند ماه 92 منتشر شد.


 براساس جدیدترین رده‌بندی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، خودروی گراند ویتارا با 16.7 نمره منفی با کیفیت‌ترین خودروی تولیدی در اسفند ماه سال گذشته بوده است.

پس از آن مگان با 19.2 نمره منفی و پارس تندر با 20.6 نمره منفی به ترتیب در رده‌های دوم سوم رده‌بندی کیفی قرار دارند. رتبه چهارم رده‌بندی نیز با 21 نمره منفی در اختیار تندر 90 پارس خودرو و رده پنجم با 24.4 نمره منفی به طور مشترک در اختیار پژو 206 و پژو 206 صندوق‌دار است.

رانا با 27.3 نمره منفی در رتبه ششم و j5 با 48.6 نمره منفی در رتبه هفتم قرار دارند. رتبه هشتم رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی در اسفند ماه سال گذشته با 50.9 نمره منفی در اختیار لیفان x60 و رتبه نهم با 51.8 نمره منفی در اختیار پژو پارس است.

سمند با 52.3 نمره منفی در رتبه دهم و پژو 405 تولیدی ایران خودرو با 52.4 نمره منفی در رتبه یازدهم قرار دارد. رتبه دوازدهم نیز به طور مشترک با 52.5 نمره منفی در اختیار پژو 405 ایران خودرو خراسان‌، ام‌وی‌ام 530 و ام‌وی‌ام 315 است.

تیبا با 62 نمره منفی در رتبه سیزدهم و ام‌وی‌ام x33 با 65 نمره منفی در رتبه چهاردهم قرار دارد. رتبه 15، 16 و 17 رده‌بندی نیز به ترتیب با 80.8 نمره منفی، 81.4 نمره منفی و 85 نمره منفی در اختیار سایپا 131 تولیدی سایپا، سایپا 131 تولیدی پارس خودرو و سایپا 132 است.

رتبه هجدهم و آخر رده‌بندی خودروهای سواری تولیدی در اسفندماه 92 با 85.4 نمره منفی در اختیار ام‌وی‌ام 110 است.
[ دوشنبه یکم اردیبهشت 1393 ] [ 9:1 ] [ سيامك ]
به تازگی چسبی تولید شده است که دارای استحکام بسیار بالا و ضد آب و دارای کششی بالا است نام این چسب فایبر فیکس است.(fiber fix)

چسبی که از فولاد محکم‌تر است!
همانطور که می‌دانید ما همیشه از چسب‌های مختلف برای کارهای مختلف استفاده می‌کنیم به تازگی چسبی تولید شده است که مانند فولاد سخت است نام این چسب فایبر‌فیکس (fiber fix) است این چسب که به صورت نوار اآغشته به رزین است و نحوه استفاده  آن به این گونه است که ابتدا چسب را که لوله شده درون آب قرار داده و سپس این چسب را دور وسیله مورد نظر مانند بیلی که دسته چوبی‌اش از وی هم جدا شده می‌پیچیم هر چند طول می‌کشد تا 24 ساعت به طور کامل به هم بچسبد اما یکی از مزیت‌های اصلی این چسب آن است که به طور کامل ضد آب است تولیدکنندگان از قرار دادن این چسب بر روی پوست و لباس هشدار می‌دهند. 

 
همچنین این چسب استحکام کششی بالایی دارد مقاوم به ضربه است و در حال حاضر در بعضی از کشورها مورد استفاده است.
[ سه شنبه بیست و ششم فروردین 1393 ] [ 9:7 ] [ سيامك ]

نزدیک به ۱۷۰ ایرانی نوروز امسال در پی عمل نکردن آژانس گردشگری به تعهدات خود در آنتالیا آواره شدند.

خبرگزاری فارس: ماجرای کلاهبرداری آژانس و آوارگی ایرانی‌ها در آنتالیا/ مسئولان درگیر شمارش‌های داخلی!

  گزارش خبرنگاران، در حالی که مسئولان گردشگری کشور از ابتدای نوروز امسال برای نشان دادن عملکرد مطلوب خود به دنبال اعلام آمارهای متعدد از حضور گردشگران در سراسر نقاط کشور هستند متأسفانه بازار سودجویی‌ها و کلاهبرداری‌های آژانس‌های گردشگری هم داغ شده است.

چندین سال است که به دلیل بالا رفتن هزینه‌های گردشگری داخلی و نزدیک شدن نرخ‌ سفرهای داخلی به رقم‌های سفر به کشورهای اطراف، عده‌ای از مردم سفر به کشورهایی چون ترکیه، ارمنستان، امارات و ... را به سفرهای داخلی ترجیح می‌دهند، شرایطی وسوسه‌انگیز برای سودجویان در عرصه گردشگری که در سایه بی‌توجهی‌های متولیان امر سفر در کشور رخ می‌دهد.

نوروز به دلیل داشتن طولانی‌ترین تعطیلات، تبدیل به زمان اوج سفرهای ایرانی‌ها شده و تقاضا برای سفرهای داخلی و خارجی بسیار است.

 

 

پیش از نوروز امسال، یکی از آژانس‌های گردشگری در تهران تور سفر به «آنتالیا» را به حدود 170 نفر می‌فروشد و مسافران در هفته اول عید، راهی ترکیه می‌شوند اما به دلیل اینکه مدیران این آژانس، مبلغ خدمات حمل و نقل را به طور کامل به کارگزار پرداخت نکرده بودند مسافران برای بازگشت از آنتالیا به مشکل برمی‌خورند و در این کشور، آواره می‌شوند.

در حال حاضر اکثر مسافران در ترکیه هستند و با هماهنگی‌هایی که در حال انجام است به مرور به کشور بازمی‌گردند.

این در حالی است که تورهای هفته دوم آژانس کلاهبردار «الیزه پرواز» هم به آنتالیا در حال انجام است و مسافران از اینکه بازگشتشان به کشور با مشکل مواجه خواهد شد بی خبر هستند.

طبق اطلاعات به دست آمده ظاهراً مسئولان گردشگری، موضوع را به دادستانی تهران اعلام کرده‌اند تا دستور ممنوع‌الخروجی و مسدود شدن حساب بانکی مدیر این آژانس متخلف صادر شود.

 

 

موضوع کلاهبرداری آژانس‌های گردشگری از مردم، موضوع تازه‌ای نیست و با افزایش نظارت‌ها از چند ماه پیش از نوروز، قابل پیشگیری است اما سازمان میراث فرهنگی و گردشگری چند ماه پیش از نوروز از چه شرایطی برخوردار بود، اوضاع نابسامانی در تغییر و تحول‌های مدیران و معاونان!

اگر چه در این مورد کلاهبرداری آژانس گردشگری، بیشتر تخلف، متوجه مدیر آژانس است اما سازمان میراث فرهنگی و گردشگری نیز به عنوان صادرکننده مجوز باید پاسخگو باشد و به جای درگیر شدن در اموری که بعضاً مورد انتقاد خود این مسئولان نیز بوده است، آمارگیری‌های نوروزی را رها کند و به مشکلاتی که مردم به طور مستقیم با آن درگیر هستند بپردازد.

در حال حاضر این آژانس گردشگری متخلف از سوی اداره کل میراث فرهنگی و گردشگری استان تهران لغو مجوز شده و هنوز خبری از مدیر متواری آن نیست.


[ شنبه نهم فروردین 1393 ] [ 18:30 ] [ سيامك ]
تیم ملی کشتی آزاد کشورمان در رقابت های جام جهانی 2014 آمریکا با برتری 6 بر 2 مقابل تیم روسیه برای سومین سال متوالی قهرمان شد.

در رقابت های جام جهانی کشتی آزاد 2014 فیلا که از 24 اسفندماه با حضور در 10 برتر دنیا در سالن فوروم شهر لس آنجلس، کالیفرنیا آغاز شد تیم کشتی کشورمان پس از پیروزی مقتدرانه 8 بر صفر مقابل ارمنستان در دیدار دوم نیز با ترکیبی جوان مقابل ترکیه به برتری 7 بر یک رسید ملی پوشان کشورمان در جلوی چشم تماشاگران آمریکایی با یک نمایش خیره کننده توانستندمیزبان مسابقات را یز با نتیجه 5 بر 3 شکست دهند تا در آخرین دیدار دور مقدماتی مقابل تیم هند قرار گیرند،گوش شکسته های کشورمان در این مسابقه نیز با برتری 8 بر صفر پیروز میدان شدند و به فینال این دوره از مسابقات جام جهانی رسیدند.تیم ملی کشتی آزاد کشورمان در دیدار نهایی نیز با غلبه 6 بر دو بر روس های پر مدعا برای سومین بار متوالی قهرمانی جام جهانی شد تا بار دیگر قدرت خود را به کشتی دنیا دیکته کند.

نتایج انفرادی مسابقه فینال مقابل کشور روسیه به شرح زیر است:حسن رحیمی نماینده وزن 57 کیلو گرم کشورمان در حالی مقابل ويكتور لبدوف عنوان دار روی تشک حاضر شد که در تایم نخست پس از یک زیر گیری از مچ پا خاک کردن در بیرون تشک صاحب دو امتیاز شد،رحیمی در تایم دوم در واپسین لحظات پیروزی 3بر 2 را با نتیجه 4 بر 3 عوض کرد و مغلوب این مسابقه شد.در وزن 61 کیلو گرم مسعود اسماعیل پور در تایم نخست مقابل الكساندر بوگومايف با نتیجه 2 بر صفر مغلوب شد تا کار به سه دقیقه دوم کشیده شود در این تایم اسماعیل پور با جنگندگی بیشتر مبارزه خود را آغاز کرد تا در نهایت پس از کش و قوس های فراوان نتیجه 12 بر 6 به سود دلاورمرد جویباری کشورمان به پایان برسد.سید احمد محمدی جوان در وزن 65 کیلو گرم  در 2 دقیقه و21 یک ثانیه با امتیاز عالی 10 بر صفر علي بك حاجي ايمايف را از پیش رو برداشت.تلاش مصطفی حسین خانی و ختاگ تسابولوف در وزن 70 کیلو گرم  در وقت نخست 5 بر صفر به سود آزاد کار کشورمان به پایان رسید و در تایم دوم نیز حسین خانی با کسب 4 پوئنی که به دست آورد نتیجه را 9 بر صفر به سود خود کرد.عزت اله اکبری در وزن 74 کیلو گرم در یک کشتی بسیار ضعیف با نتیجه 11 بر صفر در همان تایم نخست مقابل احمد حاجي ماگمداف مغلوب شد.در وزن 86 کیلو گرم احسان لشگری در تایم نخست با اخطاری که گرفت و نتوانست در 30 ثانیه پوئنی بگیرد یک بر صفر عقب  افتاد،لشگری در تایم دوم به دلیل آنکه آنزور اوريشف از دو اخطاری که گرفت نتوانست امتیازی بگیرد نتیجه را دو بر یک به سود خودش به پایان رساند.رضا یزدانی کاپیتان تیم ملی کشتی آزاد کشورمان در وزن 97 کیلو گرم  در تایم نخست با نتیجه 10 بر یک يوري بلونوفسكي را شکست داد،وی در سه دقیقه دوم با کسب دو امتیاز دیگر در پایان 12 بر دو پیروز میدان شد.در وزن 125 کیلو گرم کمیل قاسمی مقابل آنزور خزريف پس از شش دقیقه مبارزه سخت ونفسگیر 3 بر صفر پیروز میدان شد تا مهر تائیدی بر قهرمانی تیم ملی کشورمان زده باشد.گفتنی است در دیدار رده بندی این دوره از مسابقات جام جهانی کشتی آزاد آمریکا میزبان مسابقات با نتیجه 7 بر یک از سد اوکراین گذشت و به مقام سوم رسید. در یکی از مهمترین مسابقات این دیدار فاستر از آمریکا در وزن 86 کیلوگرم ابراگیم آلداتوف قهرمان جهان از اوکراین را با نتیجه 7 بر 2 شکست داد.مغولستان هند را 5 بر 3 شکست داد و به مقام پنجم رسید. ترکیه و ژاپن که در گروه خود چهارم شده بودند، مقابل هم صف آرایی کردند که ترکیه 6-2 حریف آسیایی خود را از پیش رو برداشت و در مکان هفتم قرار گرفت. تیم‌های گرجستان و ارمنستان نیز برای کسب عنوان نهمی دیدار کردند که حاصل کار تساوی 4 - 4 بود، اما گرجستان به دلیل امتیاز مثبت بیشتر به مقام نهم رسید.
گفتنی است ملی پوشان کشورمان در آخرین دیدار دور مقدماتی تیم هند را از پیش رو برداشتند که نتیجه انفرادی این مسابقه به شرح زیر است:
ایران 8------هند صفر

در وزن 57 کیلو گرم آميت كومار مقابل حسن رحیمی حاضر نشد.

در وزن 61 کیلو گرم مسعود اسماعیل پور پس از پیروزی 3 بر صفر در تایم نخست مقابل باجرانگ در نهایت کشتی را با نتیجه 5 بر صفر به سود خود به پایان رساند.

میثم نصیری در وزن 65 کیلو گرم در تایم نخست تنها به دلیل اخطاری که راجنش هندی گرفت ونتوانست در 30 ثانیه امتیازی بگیرد نتیجه را یک بر صفر به سود خودش به پایان رساند اما در تایم دوم نصیری با گرفتن 4 پوئن توانست 5 بر صفر پیروز میدان شود.

در وزن 70 کیلو گرم مصطفی حسین خانی مقابل آميت كومار دانخار قرار گرفت و پس از پیرزوی 3 بر صفر در سه دقیقه نخست در نهایت 5 بر صفر به برتری رسید.

رضا افضلی نماینده وزن 74 کیلو گرم کشورمان در تاین نخست با نتیجه 2 بر صفر رانا پاروين هندی را شکست داد تا در پایان این دیدار افضلی 6 بر صفر پیروز از تشک کشتی خارج شود.

در وزن 86 کیلو گرم احسان لشگری در حالی مقابل پاوان كومار قرار گرفت که تایم نخست را با نتیجه 6 بر صفر به سود خودش به پایان رساند،لشگری که برای جبران شکست رقابت صبح خودش مقابل كليتون فاستر آمریکایی وارد تشک شده بود در 3 دقیقه و 45 ثانیه با امتیاز عالی 10 بر صفر حریف هندی را از پیش رو برداشت.

در وزن 97 کیلو گرم حامد طالبی زرین کمر مقابل سايوارت كاديان قرار گرفت و در کمتر از چهار دقیقه توانست 10 بر صفر پیروز میدان شود.

در وزن 125 کیلو گرم هندی ها نماینده ای نداشتند.
[ دوشنبه بیست و ششم اسفند 1392 ] [ 10:13 ] [ سيامك ]


کوروش کبیر توسط مسعود جعفری جوزانی کارگردانی خواهد شد.
پس از دو سال و نیم انتظار، با ساخت پروژه ملی سینمایی کوروش کبیر موافقت شد.

به گزارش فارس علی معلّم (تهیه‌کننده‌ این پروژه) ضمن اعلام این خبر افزود:با اعطای مجوز موافقت اصولی توسط شورای پروانه ساخت سازمان سینمایی در آخرین روزهای سال 92، ، سرانجام این پروژه در سال 93 وارد فاز جذب سرمایه‌گذاری پیش‌تولید خواهد شد. فیلمنامه کوروش کبیر کامل با استناد به منابع تاریخی و مشاوره با مورخان، توسط مسعود جعفری جوزانی نگاشته و در مراجع ذیصلاح ثبت شده است.این فیلم به دوران تولد کوروش تا رسیدن به امپراتوری و سرانجام مرگ او می‌پردازد.
 
علی معلّم افزود:امیدوارم با یاری همه مردم، سرمایه‌گذاران و نهادهای خصوصی و دولتی و همچنین سازمان‌های سینمایی و هنرمندانی که برای حضور در این پروژه اعلام آمادگی کرده‌اند، بتوانیم در زمانه‌ای که بیشترین هجوم به سرزمین ایران از طریق ساخت فیلم‌های جعلی پیرامون ملت بزرگ ایران و پیشینه تاریخی و معاصر آن صورت می‌گیرد، گامی در جهت معرفی ساختار تمدن و قهرمانان تاریخی کشورمان برداریم.
 
کوروش کبیر توسط مسعود جعفری جوزانی کارگردانی خواهد شد. 
[ شنبه بیست و چهارم اسفند 1392 ] [ 19:7 ] [ سيامك ]
در 2 آگوست سال 1947 هواپیمای خطوط آمریکای جنوبی از شیلی به مقصد بوینس آیرس در هوایی طوفانی و برفی به پرواز درآمد اما مدتی بعد ناپدید شد. حدود 50 سال کسی هیچ اثری از هواپیما و 11 سرنشین آن پیدا نکرد.
  
با رسیدن به چهارمین روز جستجوی هواپیمای ناپدید شده مالزی حالا 10 ماهواره چین هم به کمک کسانی آمده‌اند که به دنبال حل این معما هستند. ماجرای ناپدید شدن این هواپیما حالا با زنگ خوردن تلفن همراه برخی از مسافران و پیدا نشدن هیچ ردی از این پرنده غول پیکر تبدیل به یک پرونده مرموز در تاریخ هوانوردی شده است.

نه خبری از پیام اضطراری و ارسال امواج جعبه سیاه هواپیما هست و نه قطعه‌ای از هواپیما در دریا و خشکی پیدا شده است. هواپیمای ناپدید شده شرکت هواپیمایی مالزی، از کوالالامپور پایتخت این کشور عازم پکن بود، یک دقیقه بعد از ورود به آسمان ویتنام ناپدید شد. هر چند در دنیای امروز این ماجرا خیلی عجیب و غریب به نظر می‌رسد اما برای اولین بار در تاریخ نیست که هواپیمایی در دنیا ناپدید شده است.

ناپدید شدن در تلاش برای رکورد شکنی


آملیا ارهارت، نخستین زنی است که پرواز تک نفره را در عرض اقیانوس اطلس انجام داد اما هیچ‌کس هنوز هم نمی‌داند در جریان یک رکوردشکنی چه بر سر هواپیمای او آمد. ارهارت در پروازی برفراز اقیانوس آرام در سال 1937 در نزدیکی جزیره هاولند ناپدید شد و تاکنون فرضیه‌های مختلفی درباره علت مرگ او مطرح شده‌است. هیچ وقت اثری از هواپیمای لاکهید مدل 10 الکترای او پیدا نشد. برخی می‌گویند هواپیمای او به خاطر تمام شدن سوخت در اقیانوس سقوط کرده است. بعضی‌های دیگر اعتقاد دارند که او در جزیره‌ای دور افتاده فرود اضطراری کرده و در همان جزیره آن‌قدر باقی‌مانده تا جانش را از دست داده است. حتی گروهی ژاپنی‌ها را مقصر می‌دانند که او را به عنوان جاسوس آمریکا بازداشت کرده‌ و سر به نیستش کرده‌اند.

پرواز شماره 19


در 5 دسامبر 1945 5 بمب افکن نیروی دریایی آمریکا از پایگاهی در فلوریدا در یک ماموریت آزمایشی به پرواز درآمدند اما با ناپدید‌شدن این هواپیماهای غول پیکر هیچ وقت به صورت کامل معمای این ماجرا حل نشد. 5 بمب افکن و 14 سرنشین آن ناپدید شدند و حتی هواپیمای امدادی که با 13 سرنشین هم در جستجوی آنها بود گم شد! این پرونده یکی از مهمترین ماجراها برای کسانی است که به وجود مثلث برمودا اعتقاد دارند. برخی می‌گویند هواپیماها در هوا منفجر شده است هیچ وقت اما بقایایی از سرنشین‌های هواپیما پیدا نشد. نیروی دریایی آمریکا سرانجام در تحقیقات خود علت ناپدید شدن را «نامشخص» اعلام کرد.

هواپیمایی که به آرژانتین نرسید


در 2 آگوست سال 1947 هواپیمای خطوط آمریکای جنوبی از شیلی به مقصد بوینس آیرس در هوایی طوفانی و برفی به پرواز درآمد اما مدتی بعد ناپدید شد. حدود 50 سال کسی هیچ اثری از هواپیما و 11 سرنشین آن پیدا نکرد. در ژانویه سال 2000 سرانجام کوهنوردان در منطقه کوهستانی مرز شیلی و آرژانتین تکه‌هایی از هواپیما را پیدا کردند. از جنازه‌ها و آثار آن اما خبری نشد.

معمای پرواز 739


این پرواز که توسط ارتش آمریکا چارتر شده بود به صورت معمول نظامیان آمریکا را به ویتنام می‌رساند اما روز 16 مارس سال 1962 پس از پرواز به دنبال سوخت‌گیری در گوآم ناپدید شد. با پیدا نشدن هیچ اثری از هواپیما در نهایت نتیجه گرفته شد همه 107 مسافر این پرواز کشته شده‌اند. با وجود 8 روز جستجوی دریایی و هوایی در اقیانوس آرام هیچ اثری از هواپیما و مسافرهایش پیدا نشد. سازمان هوا و فضای آمریکا می‌گوید احتمالاً این هواپیما در هوا منفجر شده است اما هیچ سندی برای این مسئله پیدا نشد.

هواپیمایی که پودر شد


پرواز خطوط هواپیمایی TWA که از نیویورک به مقصد پاریس به پرواز در آمده بود در سال 1996 ناگهان بدون مخابره هیچ پیغام اضطراری از صفحه رادار محو شد. چند روز بعد تکه‌های هواپیما روی دریا پیدا شد و چند شاهد از انفجار مهیبی در هوا خبر دادند. شدت انفجار به حدی بود که برخی می‌گفتند هواپیما با موشک ساقط شده است اما در نهایت پس از 4 سال تحقیقات به علت مشکل برخی منفجر شده است. 230 مسافر این هواپیما کشته شدند.

همه به سقوط فکر می‌کنند


ناپدید شدن هواپیمای خطوط هوایی مالزی همه را به یاد پرواز خطوط هوایی فرانسه در سال 2009 می‌اندازد. در اول ژوئن این هواپیما به همراه 228 مسافر ناپدید شد. روز بعد خاکستر هواپیما در روی اقیانوس پیدا شد اما 2 سال طول کشید تا جعبه سیاه آن پیدا شود. سه سال تحقیقات در این رابطه طول کشید تا سرانجام هم خطای انسانی و هم مشکلات فنی به عنوان علت حادثه اعلام شد.

[ چهارشنبه بیست و یکم اسفند 1392 ] [ 9:5 ] [ سيامك ]
حتما شما هم مثل بسیاری از مردم دنیا درباره شهر گمشده «آتلانتیس» چیزهایی شنیده اید ولی «جاده بیمینی» کجاست؟ در سال ۱۹۶۸ غواصان، صخره ای عجیب و زیردریایی را کشف کردند که در نزدیکی جزیره بیمینی شمالی در باهاماس قرار داشت...

رموز جهان,مرد بالدار,سوالهای انسان

 

  کفن تورین
کفن تورین یک تکه پارچه کتان است که تصویر یک مرد در آن نقش بسته درحالی که به صلیب کشیده شده است. بیشتر کاتولیک ها معتقدند این پارچه، کفن عیسی مسیح می باشد. این کفن هم اکنون در کلیسای «سنت جان تعمیردهنده» در شهر تورین ایتالیا نگهداری می شود. با وجود بررسی های زیاد هنوز هیچ کس نتوانسته توضیح قابل قبولی بر چگونگی چاپ این تصویر ارائه دهد و تاکنون کسی قادر نبوده از روی آن کپی بردارد. آزمایشات رادیوکربن نشان می دهد که این تکه پارچه متعلق به قرون وسطی است ولی مدافعان این کفن، چنین نظریه ای را قبول ندارند. باستان شناسان معتقدند این پارچه در قرن چهارم هم وجود داشته، پارچه دیگری نیز موجود است که می گویند سر عیسی مسیح با آن پوشیده شده بود. پروفسور مارک گاسکین پژوهشگر اسپانیایی در سال ۱۹۹۹ در مورد ارتباط این دو پارچه با یکدیگر تحقیقات مفصل علمی انجام داد. این تحقیقات که بر پایه تاریخ، آسیب شناسی، تجزیه خون و لکه های روی پارچه ها انجام گرفته بود، نشان می داد هر دو پارچه در دو زمان مجزا ولی نزدیک به هم سر یک نفررا پوشانده بوده اند. این نتیجه گیری توسط دانشمندان دیگری نیز مورد تایید قرارگرفت.
● جاده بیمینی
حتما شما هم مثل بسیاری از مردم دنیا درباره شهر گمشده «آتلانتیس» چیزهایی شنیده اید ولی «جاده بیمینی» کجاست؟ در سال ۱۹۶۸ غواصان، صخره ای عجیب و زیردریایی را کشف کردند که در نزدیکی جزیره بیمینی شمالی در باهاماس قرار داشت. هنوز هم هستند کسانی که معتقدند سنگ های این صخره به طور طبیعی ساخته شده ولی به خاطر نوع نظم غیرمعمول این سنگ ها، بسیاری فکر می کنند که بخشی از شهر گمشده آتلانتیس می باشند. شاید عاملی که بیشتر باعث اسرارآمیز شدن این جاده شده «ادگار کایس» پیشگو در سال ۱۹۳۸ است که می گفت: «در سال های ۱۹۶۸ الی ۱۹۶۹ بخشی از یک معبد که هنوز کشف نشده است در دریاهای نزدیک بیمینی عیان خواهد شد.» دکتر «گرگ لیتل» باستان شناس آماتور در تحقیقات اخیر خود صخره جاده مانند دیگری درست شبیه صخره اولی را در زیر آن پیدا کرد. او معتقد است این صخره ها قسمت بالایی یک دیوار قدیمی یا یک اسکله می باشند. به هر حال این صخره ها هر چه که باشند چندان محتمل به نظر نمی رسد که دست طبیعت خود به خود سنگ ها، شن ها و صدف ها را این طور منظم در کنار هم قرار داده باشد.
● مثلث برمودا
مثلث برمودا، منطقه ای در آب های اقیانوس اطلس شمالی واقع شده است که تاکنون شمار زیادی از هواپیماها و قایق ها در آن ناپدید شده اند. در طی سال های بسیار دلایل مختلفی برای این ناپدید شدن های اسرارآمیز ارائه شده که از جمله آنها بدی آب و هوا، حمله فضایی ها، جابجا شدن زمان و برخی قوانین فیزیک بوده اند. هر چند که در بسیاری از گزارشات این اتفاقات پر از اغراق بوده ولی حقیقت این است افراد و اشیای بسیاری در این منطقه مثلث شکل ناپدید شده اند و هیچ دلیل محکمی از آن در دست نمی باشد، اما نزدیک به ۱۵ سال است که دیگر برمودا خبرساز نشده است.
● مهاجران رونوک
در سال ۱۵۸۴ سر والتر رالی به دستور ملکه الیزابت اول به ساحل شرقی آمریکای شرقی رفت تا به وضع مهاجران انگلیسی سامان دهد. بین سال های ۱۵۸۵ تا ۱۵۸۷ دو گروه از مهاجران در دو منطقه جای گرفتند و تشکیل مستعمره دادند. یکی از این گروه ها به جنگ با قبایل بومی آمریکا پرداخت و پس از مدتی از آنجا که دیگر مواد غذایی و نیروی جنگیدن نداشتند دوباره به انگلستان بازگشتند. گروه دوم با بعضی از قبایل طرح دوستی ریختند ولی این سیاست هم نتیجه ای نداشت و بسیاری از آنها کشته شدند. سرانجام این مهاجران شخصی به نام «جان وایت» را مامور کردند تا به انگلستان برود و کمک بیاورد. «وایت» به هنگام ترک آنجا دید که نود مرد، هفده زن و یازده بچه در آن مستعمره زندگی می کردند ولی وقتی در سال ۱۵۹۰ وایت دوباره به آمریکا برگشت هیچ اثری از آنها نبود، حتی اثری از دعوا و جنگ هم به چشم نمی خورد. این گروه از مهاجران به نام «مستعمره گمشده» معروف شده اند و هنوز کسی از ساکنین آن خبری ندارد.
● زمزمه تائوس
«زمزمه تائوس» یا «زمزمه طبیعت» در بسیاری از نقاط دنیا شنیده می شود. این صدا اغلب در محیط های ساکت به گوش می رسد و شبیه صدای موتوری است که از فاصله دور می آید و بیشتر در ایالات متحده، انگلستان و کشورهای شمال اروپا رخ می دهد. هر چند که تاکنون پژوهش های بسیاری برای پیدا کردن منبع این صدا و ضبط آن انجام شده ولی هنوز هیچ کس نتوانسته به نتیجه ای دست یابد.بلندترین زمزمه تاکنون در شهر کوچک «تائوس» در نیومکزیکو شنیده شده است. در سال ۱۹۹۷ کنگره آمریکا گروهی از دانشمندان انستیتوهای علمی معتبر این کشور را مامور تحقیق در این زمینه کرد ولی تا به امروز هیچ کس علت این صدای زوزه مانند را کشف نکرده است.
● کنت سن ژرمن
کنت سن ژرمن (به گفته برخی زمان مرگش ۲۷ فوریه ۱۷۸۴ بود) نجیب زاده ای ماجراجو، مخترع، دانشمند آماتور، نوازنده ویلون، آهنگساز آماتور و بالاخره مردی اسرارآمیز بود. او در زمینه علم کیمیاگری هم مهارت هایی داشت و مردم او را «مرد شگفت انگیز» می نامیدند. هیچ کس نفهمید او از کجا آمده بود وی بدون هیچ ردپایی هم ناپدید شد، اما پس از آن چندین سازمان پنهانی و اسرارآمیز او را الگوی خود می دانستند. در سال های اخیر هم چندین نفر ادعا کرده اند کنت سن ژرمن هستند.
● کتاب دست نویس وینیچ
کتاب وینیچ، کتابی دست نویس متعلق به قرون وسطی است که مشخص نیست با چه خط و زبانی نوشته شده است. بیش از صد سال است که کارشناسان سعی در شکستن رمز این خط داشته اند، تصاویری که در ورق های باقیمانده از این کتاب دیده می شود نشان می دهد که کتاب در زمینه داروسازی و درمان بیماری ها می باشد.
● جک قاتل
در نیمه دوم سال ۱۸۸۸ لندن صحنه قتل های فجیعی بود که در اکثر آنها زنان خیابانی کشته و گلویشان بریده شده بود. نام «جک قاتل» از نامه ای گرفته شده بود که قاتل به روزنامه های لندن فرستاد. پلیس انگلیس مظنونین بسیاری را دستگیر کرد ولی برای هیچ کدام از آنها نتوانست مدرک کافی جمع آوری کند و همه را آزاد کرد. هنوز هم کسی نمی داند جک قاتل چه کسی بود.
● دی . بی . کوپر
دی.بی.کوپر یا «دن کوپر» نام مستعاری است که به یک هواپیماربا داده شده است. دن کوپر در تاریخ ۲۴ نوامبر سال ۱۹۷۱ یک هواپیمای بویینگ ۷۲۷ را ربود و پس از دریافت ۲۰۰ هزار دلار در حالی که هواپیما بر روی اقیانوس آرام پرواز می کرد از آن پایین پرید. هیچ کس نمی داند کوپر از آن پرش جان سالم به در برد یا نه، ولی در سال ۱۹۸۰ یک پسر بچه هشت ساله ۵۸۰۰ دلار اسکناس بیست دلاری خیس را در ساحل رودخانه کلمبیا پیدا کرد که شماره سریال آنها با شماره سریال پول هایی که به کوپر داده شد، یکی بود. همین اتفاق باعث شد که از آن پس در هواپیماها ردیاب فلزی کار بگذارند.
● ال چوپاکابرا
ال چوپاکابرا (مکنده خون بز) بیشتر در کشورهای آمریکای لاتین دیده شده است و احتمالا موجودی سنگین وزن با جثه ای کوچک تر از خرس می باشد که یک ردیف فلس شبیه دایناسورها از پشت گردن تا محل درآمــدن دم روی بـدن خود دارد. این نام لاتین به این دلیل بر روی آن گذاشته شده که به گفته شاهدین این موجود حیوانات به ویژه بز را می کشد و خون آنها را می مکد. می گویند این موجود صورتی شبیه سگ یا پلنگ، زبان دراز نوک تیز و دندان های نیش بزرگی دارد و بویی شبیه بوی گوگرد بر جای می گذارد و به هنگام خطر چشمانش قرمز رنگ شده و می درخشند.
● مرد بالدار
مرد بالدار نام موجودی عجیب است که اوج رویت آن بین سال های ۱۹۶۶ و ۱۹۶۷ در ویرجینیای غربی بوده است در سال ۲۰۰۷ هم گزارش هایی مبنی بر رویت آن موجود می باشد. آنها که مرد بالدار را دیده اند، می گویند این موجود سر ندارد! اما چشمان درشت و سرخی دارد که روی سینه اش می درخشند. افراد زیادی تاکنون خبر داده اند که مرد بالدار را دیده اند ولی هیچ عکسی از آن در دست نمی باشد.
● نورهای مارفا
نورهای مارفا، نورهایی غیرقابل توضیح هستند که به نورهای ارواح هم معروفند. این انوار در مارفا واقع در ایالت تگزاس دیده می شوند. می گویند این نورها به اندازه یک توپ بسکتبال هستند و در ارتفاع ۵/۱ الی ۲ متری زمین شناور می باشند. نورهای مارفا به رنگ های سفید، زرد، نارنجی یا قرمز و گاه سبز و آبی دیده شده اند و به سرعت در جهات مختلف حرکت می کنند. هنوز هیچ کس از فاصله کاملا نزدیک آنها را ندیده است ولی دانشمندان احتمال می دهند این نورها، برق حاصله از تپه های کوارتز همان نزدیکی باشد.
● قاتل زودیاک
قاتل زودیاک در اواخر دهه ۱۹۶۰ به مدت ده ماه فعالیت کرد و بعد دیگر هیچ خبری از او نشد در این مدت او پنج نفر را کشت و دو نفر را زخمی کرد. این دو نفر زخمی نیز به طرز معجزه آسایی از مرگ نجات یافتند در حالی که قاتل فکر می کرد آنها را کشته است. بعد از هر قتل، قاتل که به زودیاک معروف شده بود به پلیس تلفن می کرد و خبر قتل آنها را می داد. او در نامه های خود به روزنامه ها می نوشت: من دوست دارم مردم را بکشم. کشتن یک انسان خیلی لذت بخش تر از حیوانات است چون انسان خطرناک ترین حیوان روی زمین می باشد... هنوز هم راز قاتل زودیاک برملا نشده است.
● مری سلست
کشتی مری سلست در سال ۱۸۶۰ در «نووا اسکوتیا» به آب انداخته شد.
نام اولیه این کشتی «آمازون» و طول آن ۱۰۳ فوت بود و ۲۸۰ تن وزن داشت. به مدت ده سال مری سلست پشت سر هم گرفتار حوادث متعددی شد و این کشتی صاحبان مختلفی داشت تا این که سرانجام در یک حراجی در نیویورک به قیمت سه هزار دلار فروخته شد. صاحب جدید، تعمیرات اساسی روی آن انجام داد و با نام جدید «مری سلست» آن را به آب انداخت. کاپیتان جدید بنجامین بریگز ۳۷ ساله بود که به همراه همسر و تنها دخترش و به اتفاق خدمه سوار کشتی شد و در نوامبر ۱۸۷۲ به سمت ایتالیا راه افتاد.
هیچ یک از سرنشینان کشتی هرگز دوباره دیده نشدند. مدتی بعد کشتی سرگردان در اقیانوس پیدا شدو هیچ اثری از خدمه اش در آن دیده نمی شد ولی هیچ کس در آن نبود و تمام مدارک به جز گزارشات روزانه کاپیتان ناپدید شده بود. اوایل سال ۱۸۷۳ دو قایق نجات در اسپانیا به ساحل نشستند.
در یکی از آنها جسد یک نفر به همراه پرچم آمریکا بود و در دیگری جسد پنج نفر دیده می شد. برخی معتقدند این اجساد بقایای سرنشینان مری سلست بودند ولی حقیقت این است که هویت این اجساد هیچ وقت کشف نشد.
● پا گنده
بیگ فوت یا ساسکواچ به انسانی میمون مانند گفته می شود که در نواحی جنگلی شمال غربی اقیانوس آرام و بخشی از بریتیش کلمبیا دیده شده است. برخی کارشناسان بیگ فوت را موجودی تخیلی و برگرفته از افسانه ها می دانند ولی برخی دیگر به شدت از وجود آن حمایت می کنند.

[ چهارشنبه بیست و یکم اسفند 1392 ] [ 9:2 ] [ سيامك ]
تصور کنید دیگر لازم نیست بنزین بزنید و نگران گم شدن کارت سوخت و افزایش قیمت و... باشید.
شاید در سال های گذشته این رویایی بیش نبود اما با پیشرفت تکنولوژی استفاده از انرژی خورشیدی این رویا هر روز بیشتر به واقعیت نزدیک می شود.

جالب است که بدانیم اولین خودروی خورشید سوز در اواسط دهه ۵۰ میلادی طراحی و ساخته شد که با محدودیت های زیادی روبرو بود اما به مدد طراحی های مدرن اخیر پیشرفت قابل ملاحظه ای در زمینه کاربردی ساختن این خودرو ها مشاهده می شود.

امروز در استرالیا، چین، آلمان، نروژ، ایتالیا، ژاپن و ایالات متحده آمریکا صحبت از ماشین ها، اتوبوس ها، قطارها، قایق ها و هلیکوپتر های خورشیدی است که تا سال ۲۰۲۰ محیط زیستی فارغ از آلاینده ها برای شهروندان به ارمغان آورند.


قطار خورشیدی ویلی 
اولین قطاری که صدردصد با پنل های خورشیدی کار می کند اخیرا در نروژ شروع به کار کرد. ویژگی بارز این قطار قابلیت جابجایی کابین پر از مسافر – نه محدود به ۴-۵ نفر- با سرعت ۱۵ مایل در ساعت است که برای گردشگری ایده آل به حساب می آید.




سولار ایمپالس
اولین هواپیمای خورشیدی که توانست در یک پرواز آزمایشی فاصله سانفرانسیسکو تا نیویورک را طی کند هر چند که آسیبی به یکی از بال هایش وارد آمد. این هواپیما در سال ۲۰۱۵ پرواز رسمی خود را به عنوان اولین هواپیمای خورشیدی با قابلیت پرواز در شب و سرعت ۴۰ مایل در ساعت آغاز خواهد کرد.


قایق خورشیدی تورانور
اولین وسیله نقلیه خورشیدی است که در سال ۲۰۱۲ با ۶۰ مسافر و سرعت ۵ تا ۱۴ گره دریایی دور دنیا را پیمود .


اتوبوس خورشیدی تیندو 

اولین اتوبوس برقی جهان در استرالیا نه تنها بدون سوخت که بدون پول کار می کند و ۴۰ مسافر را با اینترنت رایگان و خدمات رفاهی دیگر در سطح شهر آدلاید جابجا می نماید.
به گفته شهردار آدلاید تیندو سالانه به ازای ۷۰۰۰۰ کیلوگرم دی اکسید کربن از آلایندگی محیط می کاهد.


سولارکوپتر 
این هلیکوپتر خورشیدی در حال حاضر مسافت های کوتاه را طی می کند اما مدل های بعدی آن به منظور گشت؛ بازرسی و عملیات نجات مورد استفاده قرار خواهند گرفت.


ایستگاه فضایی بین الملل
پیچیده ترین و تاثیرگزارترین وسیله نقلیه خورشید سوز عملا بیرون از کره زمین فعالیت می کند . ایستگاه فضایی بین الملل تمام انرژی مورد نیاز خود را از انرژی خورشیدی تامین می نماید و هر یک از ۸ بال آن با حدود ۳۳۰۰۰ سلول خورشیدی پوشیده شده است.
[ یکشنبه یازدهم اسفند 1392 ] [ 8:17 ] [ سيامك ]

خودرو و رنگها ، این دو در ظاهر چقدر می توانند به یكدیگر بی ارتباط باشند. حقیقت اما این است كه رنگ ها به شدت بر صنعت خودروسازی تاثیر دارند و خودروسازان بزرگ اهمیتی ویژه برای رنگ ها قائلند. زیرا رنگ ها به راحتی می توانند فروش یك خودرو را با افت مواجه كنند و یا آنرا به اوج برسانند. دلیل این موضوع هم چیزی جز روانشناسی رنگ ها و تاثیر آن بر آدم ها و زندگی شان نیست.

این موضوع را به شكل شفاف تری می توان در تاثیر رنگ  در لباس آدم ها مشاهده كرد. مسلما برای هر كسی مهم است كه لباسش چه رنگی باشد و چه رنگی بپوشد كه به او بیاید. مثلا گفته می شود برای اینكه روزها فعال تر و شادتر باشید و با انرژی بیشتری كارتان را پی بگیرید باید از پیراهن های قرمز استفاده كنید. یا برای مثال اگر می خواهید در روز با اشتها باشید و از خوردن و آشامیدن لذت ببرید زرد و نارنجی به تن كنید. یا برای مثال برای شادابی در طول روز لباس سبز به تن كنید. همه این موارد به خوبی نشان می دهد كه رنگ چه تاثیری بر انسان و حال و اوضاع اطرافش می گذارد.

حال همین شرایط را می توان در بازار خودرو مشاهده كرد. اگر دقت كرده  باشید شركت فراری بیشتر خودروهای خود را به رنگ قرمز یا زرد تولید می كند. آمار خودروهای شاسی بلندی كه با رنگ تیره- مشكی، قهوه ای یا سرمه ای- تولید شده اند بر خودروهایی كه رنگ روشن داشته اند می چربد. دلیل این موضوع چه می تواند باشد؟

اكثر فراری ها قرمزند چون...

رنگ قرمز رنگی پرهیجان، خشمگین و پرحرارت است كه می تواند نشان دهنده سرعت و قدرت باشد. حال باید گریزی بزنیم به مشخصات فنی خودروهای فراری! فراری ها خودروهای به شدت پرسرعتی هستند كه از لحاظ موتور بسیار قوی  عمل می كنند. این خودرو می تواند در مدت زمان نزدیك به ۳ ثانیه از سرعت ۰ به ۱۰۰ كیلومتر برسد و آسفالت را از جا بكند.

با توصیفاتی كه از رنگ ها شد مشخص است كه تنها رنگ قرمز و زرد هستند كه می توانند حق این ماشین را ادا كنند. این دو رنگ را برخی به «رنگ های آتش» تشبیه كرده اند. رنگ های آتش یعنی همان زرد و قرمز جزو رنگ هایی هستند كه در شعله آتش دیده می شوند. قطعا رنگ قرمز می تواند به خوبی نشان دهنده سرعت و قدرت این خودروهای پرسرعت باشد. البته فقط فراری نیست كه متوجه این موضوع شده بلكه بسیاری از كمپانی هایی كه خودروهایی سرعتی می سازند از این فوت وفن برای فروش خودروهایشان استفاده می كنند.

شاسی بلندها عموما تیره اند چون...

برای پاسخ به این سوال كه چرا خودروهای شاسی بلند بیشتر تیره  رنگ هستند باید به خصوصیات رنگ های تیره از جمله مشكی و سرمه ای اشاره كرد.

این رنگ ها عموما جاذبه و ابهت ایجاد می كنند و عموما موجب بزرگ  به نظر آمدن افراد می شوند. برای خودروهای شاسی بلند بیشتر رنگ های تیره استفاده می شود تا ابهت و بزرگی آنها بیشتر به چشم بیاید. در برخی كشورها خودروهای شاسی بلند مشكی قیمت گران تری نسبت به دیگر رنگ ها دارند و در برخی كشورهای دیگر – از جمله كشور خودمان- هم رنگ سفید قیمت بالاتری نسبت به دیگر رنگ ها دارد. حال چرا رنگ سفید بیشتر در ایران می فروشد؟

خودروهای سفید گران تر است چون...

بسیاری از فعالات بازار خودرو دلیل گران تر بودن خودروهای سفید در ایران نظری ساده و عامیانه دارند. آن هم اینكه رنگ سفید مد است و از سادگی دلچسبی برخوردار است. این افراد آنچنان بی راه نمی گویند چون ایرانی هایی كه بیشتر به خرید خودروی سفید رنگ  راغب هستند مد و عشق و علاقه به خودروهای سفید را دلیل این موضوع می دانند. ولی قضیه به اینجا ختم نمی شود. برخی می گویند چون ایران جزو كشورهای گرم و خشك است و همچنین شست وشوی خودرو با آب شرب آنچنان كار درستی نیست مردم ترجیح می دهند خودروی سفید داشته باشند تا گرد و خاك روی آن به چشم نیاید و خودرو كثیف جلوه نكند.

برعكس خودروهای تیره به راحتی كثیفی و گردآلودبودن خود را نشان می دهند. البته در همین ایران اكنون رنگ های جدیدتر و جالب تری مثل صورتی و بنفش و سبز هم مد شده است كه بیشتر بر روی خودروهای كوچك و جمع وجور به چشم می آید. دلیل ان هم فانتزی بودن این رنگ هاست كه بیشتر بر روی خودروی ها كوچك می نشیند و خود را نشان می دهد. در جدول زیر می توان تفاوت قیمت تقریبی خودروهای سفید با دیگر رنگ ها در كشور مشاهده كرد.

[ چهارشنبه هفتم اسفند 1392 ] [ 8:51 ] [ سيامك ]
پرداختن به موضوع «فیلترینگ» در فضای اینترنت ایران موضوع تازه ای نیست، اما در عین حال این موضوع روزانه با زندگی بسیاری از مردم سروکار دارد و عرصه را بر کاربران اينترنت تنگ و تنگ‌تر مي‌کند.

فیلترینگ در ایران به دو شکل برای کاربران اعمال می شود، بخش نخست آن سايت‌هاي علمي و تخصصي است که وزارت ارتباطات اعتقادي به فيلتر اين سايت‌ها ندارد. بخش دوم فيلتر برخی سایت های سیاسی و اکثر سايت‌هاي غير اخلاقي است که اين مورد نه تنها خواسته مسئولان و دولت بلکه خواسته خانواده‌ها است زيرا هم اکنون تعداد زيادي از کاربران اينترنت را نوجوانان تشکيل مي‌دهند.

اما چیزی که در این میان جالب این است که گفته می شود حدود ۹۰ درصد سايت‌هاي فيلتر شده بر اساس خواسته مردم بوده است، در جایی وزیر ارتباطات اعلام می کند سايت‌هايي نيز وجود دارند که بر خلاف ميل عمومي کاربران اينترنت فيلتر شده‌اند.

اما این سخنان یک نقیض بزرگ دارد؛ گسترش روزافزون سایت های فروش فیلتر شکن و استفاده وسیع کاربران از ابزارهای دور زدن سد فیلترینگ. این موضوع به بهترین شکل نشان می دهد کاربران از وضعیت سلیقه ای فیلترینگ سایت ها ناراضی هستند و مسئولین این حوزه برداشت صحیحی از واقعیات ندارند.

اينترنت راه اصلي گردش اطلاعات در درون یک کشور و مرزهای مجازی آن در دنیاست و اگر جلوي آن گرفته شود، راه دور زدن آن به سرعت باز خواهد شد. ضمن اين كه اغلب سايت‌هايي كه فيلتر آنها شكسته مي‌شود سايت‌هاي مضري هستند كه آمار و اطلاعات مخاطب خود را به راحتي دريافت مي‌كنند و علاوه بر اطلاعات شخصي به همه رمزهاي شخصي كاربران هم دسترسي پيدا مي‌كنند.

بجاست مسئولین با تغییر عینک نگاه خود به واقعیات در این حوزه، به جای هزینه های سرسام آور فیلتر کردن بی ضابطه که بخشی از تامین آن بر تعرفه اینترنت کاربران اعمال می شود، هزینه آن صرف هدفمند کردن سایت های غیراخلاقی شود که بدون تردید عموم مردم و کاربران موافق فيلترينگ آنها هستند.

[ چهارشنبه هفتم اسفند 1392 ] [ 8:17 ] [ سيامك ]
نوبت به جنگنده شکاری نیروی هوایی رسید تا حضور خود را اعلام کند: «لیما یانکی نوامبرLyn 454، این صدای هواپیمای شکاری نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران است. شما رهگیری شده‌اید و باید در فرودگاه بندرعباس فرود بیایید...».
خبرگزاری فارس: شکار تروریست در نیمه شب

در آخرین ساعات شب سوم اسفندماه 88 اخباری محرمانه از حضور یک تبهکار بین‌المللی در بین مسافران پرواز هواپیمای بوئینگ 737 که با شناسایی و معرف پروازی «لیما، یانکی، نوامبر Lyn 454» و با شماره ثبت کشور قرقیزستان در کریدور پروازی به قصد بیشکک برنامه‌ریزی شده بود، توجه مسئولان وزارت اطلاعات ایران را به خود جلب می‌کند؛ پروازی که عبدالمالک ریگی سرکرده گروهک تروریستی جندالله را به همراه خود داشت.

قرار بر این بود تا هواپیمای حامل ریگی توسط جنگنده‌های نیروی هوایی ارتش در یکی از پایگاههای ایران به زمین بنشیند در حالی که هیچ یک از خلبانان حاضر در عملیات اطلاعی از ماجرا نداشته و تنها موظف به زمین نشاندن هواپیمای مذکور بودند.

ساعت 23:15 سوم اسفندماه 1388

پست فرماندهی ارتش جمهوری اسلامی ایران

در کوتاهترین زمان ممکن، امیر سرلشکر عطاءالله صالحی فرمانده کل ارتش از طریق معاون اطلاعات خود، در جریان رهگیری این هواپیما قرار گرفت و دستور اجرای عملیات را صادر کرد.

اجرای این عملیات با نظارت فرمانده کل ارتش و معاون عملیاتی‌اش، برعهده فرمانده نیروی هوایی و نیز مرکز عملیات قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء(ص) سپرده شد.

دستور عملیات، ساده ولی واضح بود: «پرواز هواپیمای بوئینگ 737 به مقصد قرقیزستان قبل از خروج از حریم هوایی کشور باید در یکی از فرودگاههای ایران، ترجیحا تهران مجبور به نشستن شود.»

ساعت 23:25 سوم اسفند ماه 1388

ستادفرماندهی نیروی هوایی سالن توجیه مرکز فرماندهی نهاجا

امیر خلبان حسن شاه‌صفی فرمانده نیروی هوایی با سرعت وارد پست فرماندهی شده و دستور داد تا معاون عملیات، نماینده مرکز عملیات قرارگاه پدافند هوایی، فرمانده حفاظت اطلاعات، جانشین و مدیر عملیات و رییس مرکز فرماندهی در کمترین زمان ممکن حاضر شوند.

بلافاصله به کلیه پایگاههای هوایی کشور نیز اعلام آماده باش کامل برای اجرای یک رهگیری هوایی بسیار حساس داده شد.

فرمانده نهاجا در کوتاهترین زمان، دستور واصله را ابلاغ کرده و می‌گوید که شرح این ماموریت، دقایقی قبل، از طریق دفتر ویژه و با طبقه‌بندی «به کلی سری» و مستقیم در اختیار وی قرار گرفته است.

4 فرودگاه تهران، مشهد، کرمان و بندرعباس برای نشاندن هواپیمای مذکور در نظر گرفته می‌شود اما به دلیل آماده نبودن فرودگاه کرمان و بُعد مسافت فرودگاههای تهران و مشهد، در نهایت فرودگاه بندرعباس برای نشاندن بوئینگ 737 انتخاب می‌شود.

برای درک اهمیت موضوع، کافیست به برخی الزامات این طرح توجه کنیم:

- زمان تقریبی برخاستن هواپیمای مسافربری از امارات متحده عربی

- زمان ورود هواپیمای هدف به حریم هوایی ایران و استقرار آن در فضای تعیین شده عملیات

- ملاحظات و محدودیت‌های پرواز در شب و در مجاورت با مرز

- تعیین سقف پرواز امن برای اجرای سناریوی فرود

- پیش بینی حضور جنگنده‌های بیگانه برای کمک به هواپیمای هدف که احتمال پرواز آنها از روی ناو هواپیمابر آمریکا در خلیج فارس و یا نزدیکترین پایگاه زمینی به بندرعباس متصور بود

- محاسبه میزان سوخت جنگنده‌های رهگیر، در صورت طولانی شدن عملیات رهگیری و پیش بینی حضور هواپیمای تانکر در محدوده منطقه عملیات

- چگونگی نوع اخطار به هواپیمای مسافربری و تحلیل واکنش خلبان آن از سوی خلبان جنگنده خودی

- ارزیابی تحمل روحی و روانی خلبان هواپیمای هدف نسبت به رهگیری هوایی و نحوه ادامه آن تا حصول نتیجه مطلوب

- مدیریت فرود هواپیما در وضعیت دلخواه

- آمادگی رویارویی با افکار جهانی پس از این رویداد

- پیش بینی عدم تمکین خلبان هواپیمای مسافربری وسرپیچی وی از اخطارهای خلبانان ایرانی برای اجرای راهکارهای بعدی

در بخشی از طرح‌ریزی عملیاتی، قراربر این شد که به منظور پیشگیری از هرگونه رویداد غیرمنتظره، حداقل 2 فروند هواپیمای رهگیر اف 14 نیز برای تامین پوشش هوایی منطقه در نظر گرفته شود.

در دومین مرحله از تدوین طرح عملیاتی، 4 فروند هواپیمای شکاری مجهز به «کد آلرت» نیز در پایگاه نهم شکاری (بندرعباس) در نظر گرفته شد که 2 فروند از آنها به طور مستقیم در این عملیات درگیر شدند.

از پایگاههای شکاری تبریز، همدان، دزفول و بوشهر نیز خواسته شد تا مجرب ترین خلبانان خود را به محل کار فرا بخوانند تا در صورت بروز دخالت بیگانگان، این جنگنده‌ها آماده مقابله باشند.

ساعت 23:45 سوم اسفندماه 1388

ستاد فرماندهی نیروی هوایی ارتش

فرمانده نیروی هوایی از طریق تلفن مستقیم و قرمز رنگ (که تلفن ویژه و غیرقابل شنود است)، با فرمانده پایگاه نهم ارتباط برقرار کرده و می‌گوید: «یک فروند هواپیما در ساعت نیم بامداد از فرودگاه دُبی پرواز و به سمت بیشکک حرکت خواهد کرد و از کریدور هوایی ایران خواهد گذشت. از شما می‌خواهم این هواپیما را رهگیری و وادار به فرود اجباری در فرودگاه بندعباس کنید. تکرار می‌کنم این هواپیما نباید از محدوده پروازی بندرعباس خارج شود.»

جنگنده فانتوم (اف4) نیروی هوایی ارتش

ساعت 23:50 سوم اسفندماه1388

پایگاه نهم شکاری (بندرعباس)

خلبانان آلرت پایگاه در کمترین زمان آماده عملیات می‌شوند.

نحوه طرح‌ریزی این عملیات ایجاب می‌کرد نیم ساعت پس از پرواز اولین جنگنده رهگیر (هواپیمای اصلی)، دومین فروند نیز در منطقه پروازی و در ارتفاعی مطمئن و نزدیک به صحنه عملیات، قرار بگیرد.

جنگنده رهگیر خودی در طرح با نام «دنا آلفا» و هواپیمای دوم نیز با نام «دنا براوو» و هواپیمای آماده بر روی باند نیز به نام «دنا چارلی» معرفی شدند.

در اولین دقایق بامداد چهارم اسفندماه 1388، 2 فروند هواپیما از ناوگان ترابری سوخت رسان نیز به پرواز درآمدند.

یک فروند بوئینگ سوخترسان 747 جامبوجت به مقصد اصفهان به پرواز خود ادامه داد و سپس به همراه 2 فروند هواپیمای اف14 که از آسمان منطقه به سمت شرق و شمال شرق در حرکت بودند، عمل اتصال هوایی سوختگیری را با هدایت رادار در منطقه انجام دادند.

یک فرود بوئینگ 707 نیز به سوی منطقه پروازی سوختگیری هوایی در حد فاصل پایگاه کرمان و بندرعباس ادامه مسیر داد.

لحظه پرواز جنگنده تامکت (اف14) نیروی هوایی ارتش

ساعت 01:34 بامداد چهارم اسفند ماه 1388

فرودگاه دُبی

هواپیمای هدف از باند فرودگاه دُبی به پرواز در می‌آید.

کارکنان مرکز رادار هوایی قرارگاه پدافند هوایی نیز به خوبی می‌دانستند براساس قوانین بین‌المللی ایکائو، هر هواپیمای ورودی به کشور باید 10 دقیقه قبل از ورود، با فرکانس رادیویی رادار ارتباط برقرار کرده و پس از دریافت کد رهگیری از قبل تعریف شده، مجوز ورد به فضای کشور را دریافت کند.

هرچند این موضوع سبب سهولت در کشف و شناسایی می‌شود، اما همزمانی ورود چند پرنده ناشناس آنهم به فاصله 2 تا 5 دقیقه، نگرانی‌های خاص خود را در کشف و شناسایی در پی دارد.

ساعت 01:53 بامداد چهارم اسفند ماه 1388

پایگاه نهم شکاری

جنگنده شکاری «دنا آلفا» با کسب اجازه از برج مراقبت به پرواز در آمده، بلافاصله با کمک رادار، در مسیر 60 مایلی هواپیمای مسافربری قرار گرفت که تا دقایقی دیگر وارد حریم هوایی کشور می‌شود.

دقایقی بعد، هواپیمای مسافربری بر فراز بندرعباس قرار گرفته و فانتوم «دنا آلفا» خود را به آن نزدیکتر کرده و منتظر دستور می‌ماند.

بر اساس محاسبات دقیق، فقط 10 دقیقه برای مجاب کردن خلبان هواپیمای مسافربری فرصت باقی است.

خلبان «دنا آلفا» با نزدیکی به هواپیمای مسافربری، به فرمانده پایگاه می‌گوید که این هواپیما از نوع 737 است. فرمانده نیز با ابراز خوشحالی از درست درآمدن محاسبات، به او می‌گوید فاصله‌اش را با هواپیما حفظ کرده و آن را گم نکند.

جنگنده دوم (دنا براوو) نیز به پرواز درآمده و خیلی زود خود را میان نقطه ارتباط رادار زمینی و کاروان پروازی مستقر در بندرعباس جای می‌دهد.

رادار منطقه، 2 بار با هدایت جنگنده رهگیر، به هواپیمای مسافربری، درخواست فرود آن را می‌کند که هر 2بار با بی‌اعتنایی خلبان مسافربری مواجه می‌شود.

رادار با اطمینان از استقرار شکاری رهگیر در پشت سر هواپیمای مسافربری، فرمان خود را برای اقدام به فرود اجباری در بندرعباس صادر کرد: «... لیما یانکی نوامبر 454! ادامه پرواز شما با اشکال مواجه شده است. شما باید در فرودگاه بین المللی بندرعباس به زمین بنشینید.»

با اصرار خلبان قرقیز بر ادامه مسیر، این بار رادار با لحن آمرانه‌تری خطاب به هواپیمای هدف می‌گوید: «هواپیمای با معرف لیما یانکی نوامبر Lyn 454 که در کریدور هوایی A-419 در ارتفاع 25هزار پا در حال پرواز هستید... تکرار می‌کنم... شما باید در فرودگاه بندرعباس عمل فرود اجباری را انجام دهید...»

با بی پاسخ ماندن مجدد این اخطار، این بار رادار به حضور شکاری‌های رهگیر اشاره کرده و می‌گوید: «لیما یانکی نوامبر Lyn 454! شما توسط شکاری‌های نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران رهگیری شده‌اید و باید در فرودگاه بندرعباس عمل فرود احباری را انجام دهید...»

اما این بار نیز خلبان مسافربری از دستور سرپیچی می‌کند.

پس از آنکه اخطارهای پی در پی رادار با بی‌توجهی خلبان مسافربری مواجه شد، این بار نوبت به هواپیمای شکاری نیروی هوایی (دنا آلفا) رسید تا حضور خود را با قدرت و صلابت تمام به نمایش بگذارد: «لیما یانکی نوامبرLyn 454، این  صدای هواپیمای شکاری نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران است. شما رهگیری شده‌اید و باید طبق مقررات بین المللی هوایی در فرودگاه بندرعباس فرود بیایید...»

باز پاسخی از سوی خلبان بوئینگ 737 شنیده نشد.

هدف به سرعت در حال خروج از محدوده فضای بندرعباس بود.

خلبان شکاری تلاش کرد تا به هواپیمای قرقیزستانی نزدیک شود. در فاصله هزارپایی از سمت چپ، شکاری ایرانی اکنون به موازات و در کنار هدف و اندکی بالاتر از هواپیمای مسافربری روی کانال بین المللی گارد در باند فرکانس UHF با اعتماد به نفس و خونسردی کامل بار دیگر چنین اعلام کرد: «هواپیمای با معرف شناسایی Lyn 454توجه کنید...»

با بی توجهی چندین باره خلبان مسافربری، خلبان شکاری ایران تصمیم گرفت در موقعیت و فاصله بسیار نزدیکی به موازات دید خلبان، در مقابل کابین هواپیمای مسافربری قرار بگیرد و برای آخرین بار تلاش کرد با خاموش و روشن کردن چراغ های وضعیت بر روی بال چپ و راست خود و یا چراغ گردون قرمز بر روی سکان عمودی، توجه خلبان مستقر در کابین هواپیمای مسافربری را به خود جلب کند.

خلبان قرقیز به طرز عجیبی باز هم واکنش نشان نداد و خلبان شکاری نیز وضعیت را با فرمانده پایگاه در میان گذاشت اما پیام فرمانده بسیار کوتاه و قاطع بود: «... هواپیمای هدف باید در فرودگاه بندرعباس بنشیند.»

خلبان «دنا آلفا» بلافاصله پس از دریافت دستور، موقعیت خود را تصحیح و اولین رگبار مسلسل را با 3 ثانیه نواخت ممتد تیر آغاز کرد.

تیرهای مسلسل هواپیما از نوع جنگی و فشنگ 20 میلی متری، آسمان کویر ایران را به سمت جنوب کرمان شکافت.

شلیک تیرها هم کارساز نشد و خلبان شکاری از دریافت پیام مثبت از بوئینگ 737 ناکام بود اما او وظیفه داشت به هر صورت ممکن، هواپیما را به زمین بنشاند.

جنگنده آلفا دست بردار نبود. بر فراز و بر بال هواپیمای بوئینگ 737 با علائم بصری نظیر خاموش و روشن کردن چراغ های وضعیت و چشمک زن، هواپیمای مساقربری را برای چندمین بار مخاطب قرار داد که: «هواپیما با معرف شناسایی Lyn 454 برای آخرین بار اخطار می‌کنم...»

و بی درنگ دستش را به مدت 2 ثانیه بر ماشه مسلسل فشرد و بار دیگر خطی از آتش تا دوردست ترسیم شد.

حالا دیگر خلبان بوئینگ 737 کاملا متوجه قاطعیت نیروهای ایرانی شده و فهمیده بود که هواپیمایش رهگیری شده است.

زمان، این بار برای او به کُندی و برای خلبان شکاری رهگیر به سرعت سپری می‌شد.

کم کم به این نتیجه رسید که چاره‌ای جز تبعیت ندارد. درست بر فراز آسمان فرودگاه کرمان به سمت طبس، از ادامه مسیر منصرف شد و علامت بصری پرواز هواپیمای شکاری را با گردش به چپ پذیرفت و دنبال کرد.

بالاخره خلبان مسافربری به صدا آمد و گفت: «قربان! هواپیمای مسافربری، گردش به چپ را برای بازگشت آغاز کرد.»

این بهترین جمله ای بود که خلبان آلفا در طول چندین سال پرواز خود شنیده بود.

آلفا از خلبان «دنا براوو» خواست که در موقعیت پشت سر وی، ضمن مراقبت هوایی از فضای رهگیری، روند حرکت هواپیمای مسافربری را تحت نظر داشته باشد.

 

طرح گرافیکی عملیات رهگیری/ برای دیدن سایز اصلی، روی عکس کلیک کنید

ساعت 02:45 بامداد چهارم اسفندماه 1388

ایستگاه کنترل تقرب بندرعباس

برج مراقبت، اولین پیام هواپیمای مسافربری را دریافت و این خبر در اندک زمانی، کلیه عوامل اطلاعاتی، امنیتی و عملیاتی را چه در تهران و چه در بندرعباس با خوشحالی زائدالوصفی مواجه کرد.

خلبان «دنا آلفا» پس از اطمینان از اینکه چرخ‌های هواپیمای مسافربری در روی باند قرار گرفت، با آرامش خاطر به دور محوطه فرودگاه چرخی زد و با متوقف شدن هواپیمای مسافربری در انتهای باند، به دستور فرمانده پایگاه، آماده فرود شد.

دستگیری عبدالمالک ریگی

دقایقی بعد به خلبان شماره 2 نیز اعلام شد که عملیات با موفقیت به پایان رسیده و می‌تواند در پایگاه  فرود بیاید.

[ شنبه سوم اسفند 1392 ] [ 17:16 ] [ سيامك ]
   ........   مطالب قدیمی‌تر >>

.: Weblog Themes By Iran Skin :.

درباره وبلاگ

همه چيز در مورد همه كس و همه جا از سراسر گيتي
امکانات وب